Kérj ajánlatot, vagy kérdezz bátran

Igen, a szolgáltatás mobil: házhoz megyek Vas, Zala és Veszprém vármegyében, Sopron környékén és a Balaton térségében (pl. Szombathely, Sárvár, Kőszeg, Zalaegerszeg, Keszthely, Hévíz, Veszprém, Tapolca, Balatonfüred, Sopron környékén). Egyeztetünk egy időpontot, és a megadott címen dolgozom az autón.

Igen, ez az egyik leggyakoribb eset, amivel hívnak. Nem kell sehová elvontatni az autót: kimegyek oda, ahol áll, és gyári szintű diagnosztikával végigmérem az egész járművet, hogy kiderüljön a tényleges ok — indítórendszer, akkumulátor, üzemanyagellátás, immobilizer vagy elektronikai hiba. Sok esetben helyben megoldható; ha nem, pontosan megmondom, mi kell hozzá és mi a reális költség, hogy ne kelljen tovább találgatni.

A vészprogram nem hiba, hanem következmény: a vezérlés véd valamit, amíg a valódi ok fennáll. Ilyenkor a hibakód önmagában ritkán elég — élő méréssel kell behatárolni, mi váltotta ki. Ezt a teljes járművön elvégzem, és a valódi okot javítom, nem csak a hibakódot törlöm. Amíg nem tudod, mi az oka, ne terheld az autót; ha bizonytalan vagy, hívj, és megbeszéljük, elindulhatsz-e vele egyáltalán.

Meg. Gyakran hívnak pont ilyenkor: egy javítás vagy alkatrészcsere után jött elő a hiba, vagy az autó azóta nem indul, és a szerelő sem tudja, mi történt. Előítélet nélkül végigmérem az egész járművet, és megmondom, mi a tényleges állapot — akkor is, ha az derül ki, hogy a korábbi munkával nem volt baj. Maguk a műhelyek és szerelők is hívhatnak, ha egy BMW elektronikájánál elakadtak; ez nem ritka.

Sok újabb BMW-n igen. A Remote Engine Start — magyarul távindítás — gyári funkció (1CR opciókód), amit az európai piacra szánt autókban jellemzően kikapcsolva szállítanak — nem utólagos riasztó-modult építek be, hanem az autó saját, gyári logikáját aktiválom. Aktiválás után a kulcs záró gombját háromszor megnyomva (a támogatott autókon a My BMW appból is) beindul a motor, az autó közben zárva marad, az utastér előfűl vagy lehűl, majd a motor magától leáll. Feltételei: benzines motor, automata váltó, BDC3 karosszéria-vezérlő és iDrive 7, 8 vagy 8.5 — nagyjából a 2018 utáni G-modellek (3-as, 5-ös, X3, X5 és társaik) és néhány F-LCI. Dízelnél és kézi váltónál a gyári rendszer nem támogatja. A motorvezérlő (DME) szoftveréhez nem nyúlok hozzá. Küldd el az alvázszámot (VIN), és előre visszaigazolom, alkalmas-e a Te autód. Két dolgot érdemes tudni: egy márkaszervizes szoftverfrissítés felülírhatja az aktiválást (ilyenkor újra kell kódolni), és a felügyelet nélkül járó motorra vonatkozó helyi szabályok betartása a jármű üzembentartójának a felelőssége.

Szervizt is vállalok. Az olaj- és szűrőcserétől a fékbetét- és féktárcsacserén át az akkumulátorcseréig a szokásos karbantartási munkákat is elvégzem, jellemzően ott, ahol az autó áll. Nagyobb, emelőt vagy speciális szerszámot igénylő munkánál előre, korrektül megbeszéljük, mi végezhető el a helyszínen, és mihez kell műhely — nem vállalok el olyat, amit nem tudok tisztességesen megcsinálni.

Igen. A nálam elvégzett szervizt bevezetem a jármű szervizadatai közé, és a BMW digitális szerviztörténetébe is felkerül, a szervizintervallum-kijelzést (CBS) pedig az elvégzett munka szerint állítom vissza — nem csak lenullázom. Így a karbantartási előélet később, például eladáskor is visszakövethető marad. Ezt független szakemberként végzem, a gyártó által biztosított hozzáféréssel; nem vagyok BMW-márkaszerviz.

Leggyakrabban a modern F és G platformokkal dolgozom, de a régebbi E-szériás BMW-kkel ugyanúgy otthon vagyok — diagnosztika, kódolás, retrofit és javítás terén egyaránt. Mivel a kódolható és retrofitelhető funkciók modell- és évjáratfüggők, az adott autód lehetőségeit minden esetben előzetesen visszaigazolom.

A CarPlay elérhetősége a beépített fedélzeti rendszertől függ: az újabb NBT EVO (ID5/ID6) és a későbbi iDrive rendszerek jellemzően kódolással aktiválhatók, míg a régebbi CIC/NBT rendszereknél retrofit szükséges. Az autód pontos rendszerét és lehetőségeit előzetesen visszaigazolom — ebben segít a kódolás oldal Fejegység-kalauza is.

A magyarosítás a fedélzeti rendszer (iDrive) menünyelvének magyarra állítása — különösen import (USA / japán) autóknál hasznos, ahol gyárilag nincs magyar nyelv. A lehetőség a fejegységtől függ: CIC, NBT és NBT EVO körben jellemzően kódolással megoldható, az újabb rendszereknél régió- és profilfüggő. A konkrét autót mindig egyedileg ellenőrzöm.

Igen. Az automataváltó-optimalizálás szoftveres, a gyári hardver megmarad, és bármikor visszaállítható a gyári állapot. Csak automata (ZF) váltókra vonatkozik, és modell- és váltófüggő — előzetesen egyeztetjük, hogy a Te autódon mi valósítható meg.

A gyári extrák aktiválása és a kényelmi kódolások jellemzően visszaállíthatók. A garanciális kérdések azonban márkától és szerződéstől függők, ezért felelősen nem ígérek garanciamentességet — kérlek, ezt a saját szervizeddel is egyeztesd. Mindig a legális, gyári szintű beavatkozásokra szorítkozom.

A legtöbb kényelmi kódolás néhány perctől fél óráig tart funkciónként. Több funkció vagy retrofit esetén több időre van szükség — a várható időt és a részleteket a visszaigazoláskor pontosan megbeszéljük.

Olyan diagnosztikai hozzáférést használok, amellyel a teljes járművet — minden vezérlőegységet — átvizsgálom, nem csak az általános OBD-hibakódokat. Ez pontosabb diagnózist és gyári szintű szerviz-műveleteket tesz lehetővé. Nem vagyok hivatalos márkaszerviz, hanem független BMW-specialista.